商务部业务统计显示，2015年，我国企业在“一带一路”相关的60个国家新签对外承包工程项目合同3987份，新签合同额达926.4亿美元，占同期我国对外承包工程新签合同额的44.1%，同比增长7.4%；完成营业额692.6亿美元，占同期总额的45%，同比增长了7.6%。
我国工程企业的实力不断增强，对外工程项目合作模式也趋于多元化，从传统的EPC总承包模式逐步丰富到采用BOT、PPP等新型工程建设承包模式。因此，加强企业风险管理，执行合理全面的风险管理方案就显得尤为重要。
在对外工程项目建设中，供应工程建设的货物运输风险及工程延迟开工利润损失风险是工程企业面临的主要风险之一。因此，继上海说明会，苏黎世中国于2016年5月24日在北京再次举办了国际工程货物运输保险及延迟开工利润损失保险的主题研讨。
苏黎世中国航运险部负责人姚崧、苏黎世中国理赔部负责人梅巍和苏黎世航运险亚太区工程师洪德豪（AmosAng）出席了论坛，并就国际工程运输风险特征、风险管控、损失理算等话题进行了精彩的讲解。
工程项目建设的物资通常需要多式联运，距离远、时间长，建设物资包括单价高、超大超重的关键设备。因此，工程项目的货物在运输途中容易遭受损坏或灭失的风险，对货主造成直接经济损失。
同时，如果货物因承保原因未能及时到达项目所在地，而影响工程进度，进而导致项目未能如期运营将造成项目所有人遭受利润损失。作为工程项目的贷款人（如银行），其利益也依赖于此工程的顺利运营。因此，延迟开工利润损失保险（Delayin Start Up，简称DSU）的需求基本上是来自于业主方或融资方的强制要求。
姚崧表示，工程货运保险与传统货运保险相比，在保障范围、保单格式、时间跨度等方面都有所不同，在风险管理上有更严格的要求。如今，越来越多的工程项目在货运保险的基础上附加DSU保障，伴随着中国企业参与海外项目的规模逐渐增大，DSU保障额度过亿美元项目的比例也在大幅提高。
相关数据显示，工程项目的DSU有较高出险概率，主要来自工业工艺制造，电厂，民用工程领域的项目。国际货物运输保险及DSU的赔案处理对保险公司的海外理赔网络的服务能力有很高的要求，保险公司需要熟悉当地情况，能够迅速安排现场查勘，并协调当地的各相关方快速推进赔案处理。
苏黎世中国理赔部负责人梅巍在研讨会上讲解了DSU赔案理算的通常原则和一般流程，并通过具体案例分析了DSU理赔常见的问题。梅巍还介绍，苏黎世保险的理赔团队遍布全球180多个国家及地区，超过8000名经验丰富的理赔专业人员随时准备着，为客户实时提供标准统一的理赔服务，目前，苏黎世保险全球的跨国理赔案件中，有超过90%的案件由苏黎世保险直接管控处理。
鉴于国际工程项目运输风险的特殊性，企业应该高度重视相关风险管理，而保险公司更多地介入到货物运输的风控流程中，可以提前预判和减少货物运输风险。
苏黎世航运险亚太区工程师洪德豪介绍了工程项目货物运输风险管理基本方式，包括安排专业人员对每次重要设备运输的每个环节进行风险评估，并强调在实务操作中客户、保险经纪人和保险公司之间应该及时沟通信息、三方全面的通力合作将在风险控制中起着重要作用。洪德豪表示，苏黎世保险具备丰富的工程项目货运风险的管理经验，目前已成功主导了很多国际项目的运输。
本次研讨会通过概念普及，风险分析及理赔通用操作，辅以实际案例分享，深入浅出地为各大业务涉及海外工程项目的经纪公司介绍了国际工程货物运输保险及延迟开工利润损失保险和相关风险管理的特性和重要性。
共有来自北京的保险经纪公司、保险代理公司以及苏黎世保险专家共50余人参加了论坛。同时，还有多家来自金融和保险行业的国内知名媒体对苏黎世保险专家进行了采访和媒体研讨，大家围绕着风险管理及海外应对之策等热点话题，展开了热烈、积极的讨论。
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